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流动测速雷达工作原理


编辑:来涞科技时间:2017-05-19 11:19浏览:

(1)磁感应检测器(多为埋设式检测系统)

   环形线圈检测器是传统的交通检测器,是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈,引起线圈磁场的变化,检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数,并上传给中央控制系统,以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟,易于掌握,并有成本较低的优点。
磁感应检测器
  这种方法也有以下缺点:a. 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道,这样交通会暂时受到阻碍。b. 埋置线圈的切缝软化了路面,容易使路面受损,尤其是在有信号控制的十字路口,车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c. 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d. 感应线圈由于自身的测量原理所限制,当车流拥堵,车间距小于3m的时候,其检测精度大幅度降低,甚至无法检测。

  (2)波频车辆检测器(多为悬挂式检测系统)

   波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器,这里主要先容微波检测器(RKITOZER),它是一种价格低、性能优越的交通检测器,可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
  RKITOZER的工作方式是:采用侧挂式,在扇形区域内发射连续的低功率调制微波,并在路面上留下一条长长的投影。RKITOZER以2米为一“层”,将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RKITOZER根据被检测目标返回的回波,测算出目标的交通信息,每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是:根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长,通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RKITOZER侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。
车辆检测器
  RKITOZER的测量方式在车型单一,车流稳定,车速分布均匀的道路上准确度较高,但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段,由于遮挡,测量精度会受到比较大的影响。另外,微波检测器要求离最近车道有3m的空间,如要检测8车道,离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此,在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制,安装困难,价格也比较昂贵。

  (3)视频检测器

   视频检测器是通过视频摄像机作传感器,在视频范围内设置虚拟线圈,即检测区,车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化,从而得知车辆的存在,并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面,与传统的交通信息采集技术相比,交通视频检测技术可提供现场的视频图像,可根据需要移动检测线圈,有着直观可靠,安装调试维护方便,价格便宜等优点,缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响,汽车的动态阴影也会带来干扰。
  此次测试大家组织了3辆汽车(一辆飞度、一辆凯越、一辆SUV)安装了3个品牌不同的电子狗,分别在京城的二环、三环、四环上测试了它的效果。为了体现真实性,大家请了3位同仁坐进了驾驶室内共同体验。
视频检测器
  大家特意选择了北京交通并不繁忙的中午时间进行测试,测试结果基本一致。电子狗的提示准确率达到了85%以上。语音提示的主要内容基本是:“前方雷达测速,此路段限速××公里”。语音提示的距离则有较大不同,有300米提醒的,有200米提醒的,还有不到50米才提醒的。 


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